Ruta inaugurada en 2019 y sin aprobación final: los camiones esquivan cráteres

Entre Mariscal Estigarribia y La Patria hay que frenar y mover el volante para no caer en un pozo. Camiones y autos hacen lo mismo sobre la Ruta PY09, la Transchaco, porque el pavimento está roto en ese tramo chaqueño. Los usuarios de la vía reclaman al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) que mande a arreglarla cuanto antes.

El pavimento tiene baches profundos, grietas y sectores desmoronados, y las banquinas están deterioradas, con piedras sueltas que complican la circulación. Según publicó ABC Color, los vehículos livianos y de carga deben reducir la velocidad y cambiar de carril para esquivar los cráteres. El mismo reporte agrega que las piedras de la banquina son un riesgo extra para quien pasa por ahí.

Ese camino tiene papelerío propio. Son 57,9 kilómetros bajo contrato CREMA, el modelo que obliga a la empresa no solo a construir la ruta, sino a mantenerla durante el periodo establecido. El proyecto se pagó con el préstamo CAF 8729, que el Congreso aprobó por Ley N° 5301/14.

Los trabajos quedaron en manos del Consorcio Ruta 9, la sociedad formada por Rovella y Concret Mix. El MOPC precisa que la contratista intervino dos sectores: del kilómetro 525 al 580 y del 630 al 647. La firma del contrato data de abril de 2018, cuando gobernaba Horacio Cartes; la inauguración llegó a finales de 2019, ya con Mario Abdo Benítez en la Presidencia.

Acá está el dato que explica por qué la ruta sigue atada a la empresa: el contrato tiene recepción provisoria, pero falta la recepción definitiva. Dicho sin vueltas, el Estado nunca dio el visto bueno final a la obra. Y el MOPC anunció que exigirá a la contratista reparar los sectores dañados antes de esa recepción definitiva.

Ese paso final no es un trámite: es la instancia donde se verifica que el tramo cumpla con los estándares previstos. Mientras no se cierre, la ruta sigue con la aprobación provisoria y la reparación queda como condición para la empresa.

Para el que viaja por la Transchaco, el problema se mide en cada pozo esquivado y en cada piedra suelta de la banquina. Para el Estado, la pelota está en la recepción definitiva: ahí se sabrá si la obra quedó como se prometió y quién paga el arreglo.