Pasaje de G. 2.300; costo técnico de G. 5.189: el Estado pone la diferencia

El pasaje del colectivo no se movió. Lo que sí se movió es lo que cuesta mover a cada pasajero, y esa diferencia la paga el Estado.

En el servicio convencional, el usuario paga G. 2.300. El costo reconocido de ese viaje, la llamada tarifa técnica, es de G. 5.189. La diferencia —G. 2.610— la cubre el subsidio. En el diferencial pasa algo parecido: pasaje de G. 3.400, tarifa técnica de G. 6.669 por pasajero en mayo de 2026 y aporte estatal de G. 2.740.

La tarifa técnica es el costo de mover a un pasajero: combustible, salario, mantenimiento. El pasaje es lo que se cobra en la calle. Cuando uno sube y el otro no, la brecha la cubre el subsidio. Los datos son del Viceministerio de Transporte (VMT), que depende del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

¿Por qué subió el costo? Según publicó ABC Color, el gasoil aumentó más del 50% en 2026. El mismo reporte agrega que el subsidio equivale a cerca del 44,6% de la tarifa promedio de G. 6.140 del diferencial, que las empresas de transporte recibieron G. 402.980 millones en subsidios durante 2025 —casi US$ 64 millones— y que el pasaje convencional sigue en G. 2.300 y el diferencial en G. 3.400.

La serie del VMT muestra el salto: en octubre de 2025 la tarifa técnica fue la más baja registrada, G. 4.399 en convencional y G. 5.594 en diferencial. En abril de 2026 ya estaba en G. 5.232 y G. 6.551. En mayo, en G. 5.189 y G. 6.669. El costo por kilómetro en mayo fue de G. 7.857 en convencional y G. 10.017 en diferencial.

En junio, el VMT calculó G. 5.351 (convencional) y G. 6.801 (diferencial). Esos valores no figuran en la resolución. La ministra Claudia Centurión fijó la tarifa técnica sin incluirlos. La decisión tarifaria generó desacuerdo entre el VMT y Cetrapam, el Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana, según el mismo reporte.

Plata de 2025 todavía en trámite: el Gobierno pagará G. 29.600 millones a las empresas por compensaciones de ese año, y de ese total quedan pendientes G. 9.600 millones, de acuerdo con el mismo reporte.

Las reglas del juego vienen de las leyes Nº 167/1993 y Nº 5152/2014. La Ley Nº 7617/2026 sumó una pieza: creó el Consejo Asesor de Transporte Público de Pasajeros del Área Metropolitana de Asunción y, en su artículo 111, habilita al Ejecutivo a avanzar hacia nuevos mecanismos tarifarios. La misma resolución deja afuera a las líneas nocturnas del servicio Búho, que se rigen por contratos específicos.

Qué pasa ahora: la tarifa técnica de junio sigue en discusión y todavía no se informaron los montos de compensaciones de 2026 por los períodos ya procesados. El pasaje, por lo pronto, no se mueve.